2022 সালের শেষের দিকে, বাল্ক পরিবহন বাজারে মালবাহী ভলিউম আবার বাড়বে এবং মালবাহী হার কমে যাবে।তবে আগামী বছরের বাজারের প্রবণতা এখনো অনিশ্চয়তায় পূর্ণ।হার "প্রায় পরিবর্তনশীল খরচ পরিসরে" কমবে বলে আশা করা হচ্ছে।ডিসেম্বরে চীন প্রাদুর্ভাবের উপর নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ার পর থেকে আতঙ্কের ঢেউ দেখা দিয়েছে।ডিসেম্বরের শেষে ফ্যাক্টরি ট্রেডিং কোম্পানিতে কর্মসংস্থান এক তৃতীয়াংশ কমেছে।প্রাক-মহামারী স্তরের দুই-তৃতীয়াংশে অভ্যন্তরীণ এবং বহিরাগত চাহিদা পুনরুদ্ধার করতে প্রায় 3-6 মাস সময় লাগবে।
2022 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, মালবাহী পরিবহন হার সর্বদা হ্রাস পাচ্ছে।মুদ্রাস্ফীতি এবং রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধ ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রয় ক্ষমতাকে বাধাগ্রস্ত করেছে, এবং ধীর ইনভেন্টরি হজমের সাথে মিলিত হয়েছে এবং মালবাহী পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।একটি মার্কিন গবেষণা সংস্থা ডেসকার্টস ডাটামাইনের মতে, এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শিপমেন্ট এক বছরের আগের থেকে নভেম্বরে 21 শতাংশ কমে 1.324,600 টিইইউ-তে নেমে এসেছে, যা অক্টোবরে 18 শতাংশ বেশি।
সেপ্টেম্বর থেকে, মালবাহী ভলিউম হ্রাস বিস্তৃত হয়েছে।এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কনটেইনার শিপমেন্ট এক বছর আগের থেকে নভেম্বরে টানা চতুর্থ মাসে হ্রাস পেয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মন্থর চাহিদাকে নির্দেশ করছে।ল্যান্ড লোডিংয়ে সর্বোচ্চ হারে থাকা চীনে 30 শতাংশ পতন দেখা গেছে, টানা তৃতীয় মাসে 10 শতাংশেরও বেশি পতন হয়েছে। গত বছর কম বেস পিরিয়ডের কারণে ভিয়েতনাম 26 শতাংশ বেড়েছে কারণ করোনভাইরাস মহামারী উত্পাদন ধীর করে দিয়েছে এবং রপ্তানি
তবে সাম্প্রতিক মালবাহী বাজারে ভিড়ের জোয়ার দেখা দিয়েছে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এভারগ্রিন শিপিং এবং ইয়াংমিং শিপিংয়ের কার্গো ভলিউম সম্পূর্ণ অবস্থায় ফিরে এসেছে।বসন্ত উৎসবের আগে চালানের প্রভাব ছাড়াও, মূল ভূখণ্ড চীনের ক্রমাগত আনসিলিংও মূল বিষয়।
বৈশ্বিক বাজার শিপমেন্টের ছোট পিক সিজনকে আলিঙ্গন করতে শুরু করেছে, কিন্তু পরের বছরটি এখনও একটি চ্যালেঞ্জিং বছর হবে।যদিও মালবাহী হারের হ্রাসের সমাপ্তির লক্ষণ দেখা দিয়েছে, তখন রিবাউন্ড কতদূর হবে তা অনুমান করা কঠিন।পরের বছর শিপিং হারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনগুলিকে প্রভাবিত করবে, IMO দুটি নতুন কার্বন নির্গমন প্রবিধান কার্যকর হবে, জাহাজ ভাঙার তরঙ্গের উপর বিশ্বব্যাপী ফোকাস।
কার্গো ভলিউম হ্রাস মোকাবেলা করার জন্য বড় কার্গো ক্যারিয়ারগুলি বিভিন্ন কৌশল অবলম্বন করতে শুরু করেছে।প্রথমত, তারা সুদূর পূর্ব-ইউরোপ রুটের অপারেশন মোড সামঞ্জস্য করতে শুরু করেছে।কিছু ফ্লাইট সুয়েজ খালকে বাইপাস করে কেপ অফ গুড হোপে এবং তারপর ইউরোপে যাওয়ার পথ বেছে নিয়েছে।এই ধরনের পরিবর্তন এশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে ভ্রমণের সময় 10 দিন যোগ করবে, সুয়েজ টোল বাঁচাতে এবং কার্বন নির্গমনের সাথে ধীর ভ্রমণকে আরও সঙ্গতিপূর্ণ করে তুলবে।সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, প্রয়োজনীয় জাহাজের সংখ্যা বাড়বে, পরোক্ষভাবে নতুন ক্ষমতা হ্রাস পাবে।
1. 2023 সালে চাহিদা কম থাকবে: সমুদ্রজাত মূল্য কম এবং অস্থির থাকবে
"জীবনযাত্রার সংকটের খরচ ভোক্তাদের খরচ করার ক্ষমতাকে খেয়ে ফেলছে, যার ফলে আমদানিকৃত কন্টেইনার পণ্যের চাহিদা কম। বিশ্বব্যাপী সমস্যার সমাধানের কোনো লক্ষণ নেই, এবং আমরা আশা করি সমুদ্রের পরিমাণ হ্রাস পাবে।"প্যাট্রিক বার্গলুন্ড ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন, "এটি বলেছিল, অর্থনৈতিক অবস্থার আরও অবনতি হলে, এটি আরও খারাপ হতে পারে।"
এটা জানা গেছে যে এক শিপিং কোম্পানি বলেছে যে পরের বছর বাল্ক শিপিং বাজারের বিকাশের ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন।স্পট মালবাহী হার এবং চাহিদা তীব্র হ্রাসের পরে গত কয়েক মাসে কন্টেইনার বাজার স্থবির হয়ে পড়েছে।"ক্রমবর্ধমান অনিশ্চয়তার মুখে সামগ্রিক ব্যবসার পরিবেশের পূর্বাভাস দেওয়া আরও কঠিন হয়ে উঠেছে," কোম্পানিটি বলেছে।
তিনি বেশ কয়েকটি ঝুঁকির কারণের রূপরেখা দিয়েছেন: "উদাহরণস্বরূপ, চলমান রাশিয়া-ইউক্রেন দ্বন্দ্ব, কোয়ারেন্টাইন নীতির প্রভাব এবং স্প্যানিশ এবং আমেরিকান বন্দরে শ্রম আলোচনা।"এর বাইরে, বিশেষ উদ্বেগের তিনটি ক্ষেত্র রয়েছে।
স্পট রেটগুলির তীব্র হ্রাস: এই বছরের জানুয়ারির শুরুতে SCFI স্পট রেট শীর্ষে পৌঁছেছিল এবং একটি তীব্র পতনের পরে, জানুয়ারির শুরু থেকে মোট 78% হ্রাস পেয়েছে৷সাংহাই-উত্তর ইউরোপ রুট 86 শতাংশ কম, এবং সাংহাই-স্প্যানিশ-আমেরিকান ট্রান্স-প্যাসিফিক রুট 82 শতাংশ কমে $1,423 FEU প্রতি, 2010-2019 গড় থেকে 19 শতাংশ কম৷
ONE এবং অন্যান্য ক্যারিয়ারের জন্য জিনিসগুলি আরও খারাপ হতে পারে।ONE আশা করে যে অপারেটিং খরচ বাড়তে থাকবে এবং মালবাহী রেট কমতে থাকবে কারণ মুদ্রাস্ফীতি ডাবল ডিজিটে উঠবে।
উপার্জন ফ্রন্টে, প্রত্যাশিত পতন কি 2023 সালের মধ্যে একই হারে Q3 থেকে Q4 পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে?"মুদ্রাস্ফীতির চাপ প্রত্যাশিত," মিঃ ওয়ান উত্তর দিলেন।কোম্পানিটি তার অর্থবছরের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য তার আয়ের পূর্বাভাস কমিয়েছে এবং বলেছে যে গত বছরের প্রথম এবং দ্বিতীয়ার্ধের তুলনায় অপারেটিং মুনাফা অর্ধেকের বেশি।
2. দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির মূল্য চাপের মধ্যে রয়েছে: শিপিং মূল্য নিম্ন স্তরে ওঠানামা করতে থাকবে
উপরন্তু, স্পট রেট হ্রাসের সাথে, শিপিং কোম্পানিগুলি বলে যে পূর্ববর্তী দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিগুলি কম হারে পুনরায় আলোচনা করা হচ্ছে।যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে এর গ্রাহকরা চুক্তির দাম কমানোর জন্য বলেছিল, ONE বলেছিল: "যখন বর্তমান চুক্তির মেয়াদ শেষ হতে চলেছে, ONE গ্রাহকদের সাথে পুনর্নবীকরণ নিয়ে আলোচনা শুরু করবে।"
কেপলার শ্যুভরেক্স বিশ্লেষক অ্যান্ডার্স আর কার্লসেন বলেছেন: "আগামী বছরের জন্য দৃষ্টিভঙ্গি কিছুটা অন্ধকার, চুক্তির দামও নিম্ন স্তরে আলোচনা শুরু করবে এবং ক্যারিয়ারদের আয় স্বাভাবিক হবে।"আলফালাইনার পূর্বে গণনা করেছিল যে শিপিং কোম্পানিগুলির দ্বারা রিপোর্ট করা প্রাথমিক পূর্বাভাসের তথ্যের ভিত্তিতে শিপিং কোম্পানিগুলির আয় 30% এবং 70% এর মধ্যে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হয়েছিল৷
জেনেটা সিইওর মতে, ভোক্তাদের চাহিদা কমে যাওয়ার মানে হল ক্যারিয়ারগুলি এখন "ভলিউমের জন্য প্রতিযোগিতা করছে"।DNB মার্কেটসের সিনিয়র বিশ্লেষক জর্গেন লিয়ান ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে 2023 সালে কন্টেইনার মার্কেটের নীচের লাইনটি পরীক্ষা করা হবে।
গ্লোবাল শিপার্স কাউন্সিলের প্রেসিডেন্ট জেমস হুকহাম এই সপ্তাহে প্রকাশিত কনটেইনার শিপিং মার্কেটের তার ত্রৈমাসিক পর্যালোচনায় উল্লেখ করেছেন: "2023 সালের মধ্যে একটি বড় প্রশ্ন হল যে তাদের ক্রমহ্রাসমান ভলিউম শিপাররা চুক্তিগুলি পুনরায় আলোচনা করার জন্য কতটা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হবে এবং স্পট মার্কেটের জন্য কত পরিমাণ ভলিউম আলাদা করা হবে। আগামী সপ্তাহগুলিতে স্পট মার্কেট প্রাক-মহামারী স্তরের নীচে নেমে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে।"
পোস্টের সময়: ফেব্রুয়ারি-14-2023