2022 এর শেষের দিকে, বাল্ক পরিবহন বাজারে মালবাহী ভলিউম আবার উঠবে এবং মালবাহী হার হ্রাস বন্ধ করবে। যাইহোক, পরের বছর বাজারের প্রবণতা এখনও অনিশ্চয়তায় পূর্ণ। হারগুলি "প্রায় ভেরিয়েবল কস্ট রেঞ্জের কাছে" ডুবে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। চীন ডিসেম্বরে প্রাদুর্ভাবের উপর বিধিনিষেধ তুলে নেওয়ার পর থেকে আতঙ্কের wave েউ হয়েছে। ফ্যাক্টরি ট্রেডিং সংস্থাগুলিতে কর্মসংস্থান ডিসেম্বরের শেষে এক তৃতীয়াংশের মধ্যে দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। প্রাক-পর্বের স্তরের দুই-তৃতীয়াংশে পুনরুদ্ধার করতে দেশীয় এবং বাহ্যিক চাহিদা পুনরুদ্ধার করতে প্রায় 3-6 মাস সময় লাগবে।
2022 এর দ্বিতীয়ার্ধের পর থেকে, ফ্রেইট ট্রান্সপোর্টেশন হার সর্বদা হ্রাস পাচ্ছে। মুদ্রাস্ফীতি এবং রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধ ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রয় শক্তি বাধা দিয়েছে, ধীরে ধীরে ইনভেন্টরি হজমের সাথে এবং ফ্রেইট ভলিউম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। মার্কিন গবেষণা সংস্থা ডেসকার্টেস ডাটামিনের মতে, এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শিপমেন্টগুলি নভেম্বরে এক বছর আগে থেকে ২১ শতাংশ কমে ১.৩২৪,6০০ টিইউতে দাঁড়িয়েছে, ১৮ শতাংশ থেকে বেড়ে ১৮ শতাংশ ছিল।
সেপ্টেম্বরের পর থেকে মালামাল ভলিউম হ্রাস আরও প্রশস্ত হয়েছে। এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কনটেইনার শিপমেন্টগুলি এক বছর আগের থেকে নভেম্বর মাসে চতুর্থ মাসের জন্য পড়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চাহিদা কমিয়ে দেয়। চীন, যার জমি লোডিংয়ের দ্বারা সর্বোচ্চ হার ছিল, 30 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, তৃতীয় মাস 10 শতাংশেরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। ভিয়েতনাম গত বছর নিম্ন বেস সময়কালের কারণে 26 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল কারণ করোনাভাইরাস মহামারী উত্পাদন ও রফতানি ধীর করে দিয়েছে।
তবে সাম্প্রতিক মালবাহী বাজারে একটি রাশ জোয়ার হয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রে চিরসবুজ শিপিং এবং ইয়াংমিং শিপিংয়ের কার্গো ভলিউম পুরো অবস্থায় ফিরে এসেছে। বসন্ত উত্সবের আগে চালানের প্রভাব ছাড়াও, মূল ভূখণ্ডের চীনকে অবিচ্ছিন্নভাবে আনসিলিংও মূল বিষয়।
বৈশ্বিক বাজার শিপমেন্টের ছোট পিক মরসুমকে আলিঙ্গন করতে শুরু করেছে, তবে পরের বছর এখনও একটি চ্যালেঞ্জিং বছর হবে। মালবাহী হার হ্রাসের অবসানের লক্ষণগুলি প্রকাশিত হলেও, রিবাউন্ডটি কতদূর হবে তা অনুমান করা কঠিন। পরের বছর শিপিংয়ের হারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনগুলিকে প্রভাবিত করবে, আইএমও দুটি নতুন কার্বন নিঃসরণ বিধিমালা কার্যকর হবে, জাহাজ ভাঙ্গার তরঙ্গকে বিশ্বব্যাপী ফোকাস।
বড় কার্গো ক্যারিয়ারগুলি কার্গো ভলিউম হ্রাস মোকাবেলায় বিভিন্ন কৌশল অবলম্বন করতে শুরু করেছে। প্রথমত, তারা সুদূর পূর্ব-ইউরোপ রুটের অপারেশন মোডটি সামঞ্জস্য করতে শুরু করেছে। কিছু ফ্লাইট সুয়েজ খালকে বাইপাস করতে বেছে নিয়েছে এবং কেপ অফ গুড হোপ এবং তারপরে ইউরোপে পুনরায় তৈরি করতে বেছে নিয়েছে। এই ধরনের পরিবর্তন এশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে ভ্রমণের সময় 10 দিন যুক্ত করবে, সুয়েজ টোলগুলিতে সাশ্রয় করবে এবং ধীর ভ্রমণকে কার্বন নিঃসরণের সাথে আরও মেনে চলবে। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, প্রয়োজনীয় জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে, পরোক্ষভাবে নতুন ক্ষমতাটি হ্রাস করে।
1। চাহিদা 2023 সালে কম থাকবে: সামুদ্রিক দাম কম এবং অস্থির থাকবে
"জীবনযাত্রার সঙ্কটের ব্যয় গ্রাহকদের ব্যয় ক্ষমতায় খাচ্ছে, যার ফলে আমদানিকৃত ধারক সামগ্রীর জন্য কম চাহিদা রয়েছে। বিশ্বব্যাপী সমস্যার সমাধানের কোনও চিহ্ন নেই এবং আমরা সমুদ্রের পরিমাণগুলি হ্রাস পাবে বলে আশা করি।" প্যাট্রিক বার্গলুন্ড ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন, "এটি বলেছিল, যদি অর্থনৈতিক পরিস্থিতি আরও অবনতি হয় তবে তা আরও খারাপ হতে পারে।"
জানা গেছে যে একটি শিপিং সংস্থা জানিয়েছে যে পরের বছর বাল্ক শিপিং বাজারের বিকাশের পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন। স্পট মালবাহী হার এবং চাহিদা তীব্র হ্রাসের পরে গত কয়েকমাসে ধারক বাজার স্থবির হয়ে পড়েছে। "সামগ্রিক ব্যবসায়ের পরিবেশের পূর্বাভাস অনিশ্চয়তা বাড়ানোর ক্ষেত্রে আরও কঠিন হয়ে পড়েছে," সংস্থাটি বলেছে।
তিনি বেশ কয়েকটি ঝুঁকির কারণের রূপরেখা দিয়েছিলেন: "উদাহরণস্বরূপ, চলমান রাশিয়া-ইউক্রেন দ্বন্দ্ব, পৃথকীকরণের নীতিগুলির প্রভাব এবং স্প্যানিশ এবং আমেরিকান বন্দরগুলিতে শ্রম আলোচনার প্রভাব।" এর বাইরেও বিশেষ উদ্বেগের তিনটি ক্ষেত্র রয়েছে।
স্পট রেটে তীব্র হ্রাস: এসসিএফআই স্পট রেটগুলি এই বছরের জানুয়ারির শুরুতে শীর্ষে রয়েছে এবং তীব্র হ্রাসের পরে, জানুয়ারীর শুরু থেকে মোট ড্রপ 78%। সাংহাই-উত্তর ইউরোপ রুটটি ৮ 86 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে এবং সাংহাই-স্প্যানিশ-আমেরিকান ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটটি Fe২ শতাংশ কমে Fe২ শতাংশে দাঁড়িয়েছে, প্রতি ফেইউ প্রতি ১,৪২৩ ডলার, ২০১০-২০১৯ গড়ের তুলনায় ১৯ শতাংশ কম।
একটি এবং অন্যান্য ক্যারিয়ারের জন্য বিষয়গুলি আরও খারাপ হতে পারে। মুদ্রাস্ফীতি ডাবল ডিজিটের মধ্যে উঠে পড়ার সাথে সাথে অপারেটিং ব্যয়গুলি ক্রমবর্ধমান এবং মালবাহী হারকে ধরে রাখার প্রত্যাশা করে।
উপার্জনের ফ্রন্টে, কিউ 3 থেকে কিউ 4 এ প্রত্যাশিত হ্রাস 2023 এর মধ্যে একই হারে চলবে? "মুদ্রাস্ফীতি চাপ প্রত্যাশিত," মিঃ ওয়ান জবাব দিলেন। সংস্থাটি তার অর্থবছরের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য আয়ের পূর্বাভাস কেটে দিয়েছে এবং বলেছে যে গত বছরের প্রথম এবং দ্বিতীয়ার্ধ উভয়ের তুলনায় অপারেটিং মুনাফা অর্ধেকের চেয়ে বেশি।
2। দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির দাম চাপের মধ্যে রয়েছে: শিপিংয়ের দামগুলি নিম্ন স্তরে ওঠানামা অব্যাহত থাকবে
তদতিরিক্ত, স্পট রেট ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে শিপিং সংস্থাগুলি বলেছে যে পূর্ববর্তী দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিগুলি কম হারের সাথে পুনর্বিবেচনা করা হচ্ছে। যখন তার গ্রাহকরা চুক্তির দাম হ্রাস করার জন্য জিজ্ঞাসা করেছেন কিনা জানতে চাইলে একজন বলেছিলেন: "যখন বর্তমান চুক্তির মেয়াদ শেষ হতে চলেছে, তখন কেউ গ্রাহকদের সাথে পুনর্নবীকরণ নিয়ে আলোচনা শুরু করবে।"
কেপলার চিউভ্রাক্স বিশ্লেষক অ্যান্ডার্স আর কার্লসন বলেছেন: "পরের বছরের জন্য দৃষ্টিভঙ্গি কিছুটা নির্লজ্জ, চুক্তির দামগুলিও নিম্ন স্তরে আলোচনা শুরু করবে এবং ক্যারিয়ারের উপার্জন স্বাভাবিক হবে।" আলফালিনার পূর্বে গণনা করেছিলেন যে শিপিং সংস্থাগুলির আয় শিপিং সংস্থাগুলি দ্বারা রিপোর্ট করা প্রাথমিক পূর্বাভাসের তথ্যের ভিত্তিতে 30% থেকে 70% এর মধ্যে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হয়েছিল।
জেনেটার প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা অনুসারে ভোক্তাদের চাহিদা এমনকি হ্রাসের অর্থ ক্যারিয়ারগুলি এখন "ভলিউমের জন্য প্রতিযোগিতা করছে"। ডিএনবি মার্কেটসের সিনিয়র বিশ্লেষক জর্জেন লিয়ান ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে কনটেইনার মার্কেটের নীচের লাইনটি ২০২৩ সালে পরীক্ষা করা হবে।
গ্লোবাল শিপার্স কাউন্সিলের সভাপতি জেমস হুকহ্যাম এই সপ্তাহে প্রকাশিত কনটেইনার শিপিং মার্কেটের তার ত্রৈমাসিক পর্যালোচনাতে উল্লেখ করেছেন: "২০২৩-এর মধ্যে যাওয়া বড় প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি হ'ল তাদের ক্রমহ্রাসমান খণ্ড শিপ্পারদের কতটা কমে যাওয়া চুক্তিগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হবে এবং স্পট মার্কেটটি আগত সপ্তাহের জন্য কতটুকু ভলিউম স্থাপন করা হবে।
পোস্ট সময়: ফেব্রুয়ারী -14-2023